AVVISO IMPORTANTE !

Non sono un meccanico professionista e pertanto quanto segue sono semplicemente miei appunti e considerazioni strettamente personali.
Per questo motivo non mi assumo responsabilita’ per quanto contenuto in questo documento.
Ogni moto ha una sua particolarita’ legata a modello, anno di produzione etc. Per questo motivo non garantisco che questa sia la corretta procedura da seguire.
Ne garantisco, nel modo piu assoluto, che il seguire questa procedura sia corretto.
Non mi assumo alcuna responsabilita’ verso terzi per quanto contenuto in questo documento ne saro’ perseguibile da terzi per qualsiasi eventuali danni e/o malfunzionamenti e/o lesioni personali e materiali.
Chiunque decidesse di seguire questi appunti lo fa consapevolmente a suo rischio e pericolo assumendosene la piena responsabilita’ e pertanto non potra’ in alcun modo imputare alcuna responsabilita’ all’ autore.
Se si hanno dubbi e/o incertezze chiedete un consiglio ad un meccanico esperto e/o fare eseguire il lavoro da un vero professionista.

MOTO: SUZUKI GSXR600 K7

Attrezzi usati: Straccio, Vaschetta, Straccio, Silkolene Brake Cleaner, Cacciavite a testa piatta, Spazzolino, Brucola e Chiave inglese (le ultime due verranno ben presto sostituite con una dinamometrica…. Fondamentale)

Primo passo con la brucola allento, ma non svito completamente, le due viti che bloccano le pastiglie all’interno della pinza.

Poi proseguo ad allentare le due viti di fissaggio della pinza 

E rimuovo la pinza dal disco. Pompo con la leva del freno finche diventa dura, in modo che le pastiglie, ancora nella pinza, si tocchino l’un l’altra. In questo modo si faccio uscire equamente tutti i pistoncini per poi proseguire con la loro pulizia, ma non li faccio uscire dalla loro sede. Tenendo dentro le pastiglie dovrei evitare cio’.

Allargo poi un poco le pastiglie con il cacciavite per poterle sfilare.

Svito quindi completamente con la brucola le due viti allentate precedentemente...

....e sfilo le due pastiglie.

A questo punto i pistoncini sono esposti e ho ben visibile dove pulire con lo spazzolino.

Spazzolo accuratamente, senza eccessiva pressione, intorno ai pistoncini con della semplice acqua e sapone neutro oppure con un liquido apposito.

Una volta pulita la pinza, con il compressore spruzzo acqua, in modo molto leggero, per risciacquare e poi con l’aria lo asciugo internamente e con lo straccio esternamente. Faccio sempre molta attenzione a non fare uscire i pistoncini dalla loro sede. Il risultato a confronto:

Prima e Dopo

A questo punto inserisco le VECCHIE PASTIGLIE di nuovo nella sede e faccio leva su di esse per allargare i pistoncini in modo che rientrino nella loro sede.

Facendo cosi evito di rovinare sia le pastiglie nuove che i pistoncini con la punta del cacciavite e usando le pastiglie stesse faccio lavorare parallelamente tutti i pistoncini assieme.

Inserisco quindi le pastiglie nuove con la linguetta verso l’interno della pinza (laddove passera’ poi la vite di blocco) spingendole ben in fondo ...

e avvito poi a mano, senza stringere del tutto, la vite che le fissa nella pinza.

Una volta avvitate entrambe le viti di bloccaggio, infilo nuovamente la pinza nella sua sede e

QUI E’ FONDAMENTALE LA DINAMOMETRICA ONDE EVITARE DI SPEZZARE/SPACCARE QUALSIASI COSA!!!!!

avvito le due viti di fissaggio alternando il serraggio piano piano tra vite superiore e inferiore fino raggiungere la coppia richiesta. 

Al termine procedo a serrare nello stesso modo di sopra, ossia con molta attenzione e preferibilmente con chiave dinamometria, le viti che bloccano la pastiglia all’interno della pinza.

Do un paio di pompate alla leva del freno finche si indurisce e il gioco e’ fatto. Ripeto lo stesso per l’altra pinza.

FATE MOLTA ATTENZIONE ALLE INDICAZIONI DEL PRODUTTORE PER ADATTERE LE PASTIGLIE AI NUOVI/VECCHI DISCHI. E ALTRETTANTA ATTENZIONE AL RODAGGIO DALLE PASTIGLIE CHE FINCHE NON SONO RODATE BENE NON FRENANO...